Были времена, когда немцы не слишком любили Опель. К нему относились примерно так же, как в Советском Союзе к Москвичу. То есть падать еще имеется куда: в самом низу Запорожец (в немецком варианте – Форд Фиеста). Но все же лучше немного напрячься и купить чего поприличней...
Такое положение дел не могло не огорчать инженеров Опеля. Почесав в затылке, они обратились к американским начальникам (все-таки Опель принадлежит Дженерал Моторс, не кому-нибудь). Американцы, не мудрствуя лукаво, просветили немцев народной пословицей: «Невозможно всплыть, не оттолкнувшись от дна».
Так, дак так. Немцы приняли к сведению новообретенную истину, и в мгновенье ока выпустили автомобильчик, рядом с которым пресловутый Форд Фиеста выглядел лимузином. Так на свет появился Опель Корса...
В первых Корсах моторчик развивал сорок пять лошадиных сил мощности, и несчастные водители стирали подошвы ботинок в бесконечных переключениях передач. Особенно грустно им было в городской толчее и на горных серпантинах.
Однако немцы не были бы немцами, если бы не сумели это орудие пыток моментально превратить в желанный атрибут молодежной жизни. Машинку срочно снабдили мотором в сто л.с., и запчасти для Opel Корсы заметно активизировались в продаже: ни подвеска, ни кузов не были приспособлены для столь резкого повышения нагрузок.
Следом, естественно, пришлось выпускать всерьез обновленную модель. Которую – тут же совершенствовать, комплектуя двигателями помощнее, сиденьями поудобнее, кузовом попрезентабельнее.
Так и пошло. В будущем году исполнится тридцать лет Корсовской «гонке вооружений», но конца процессу пока не видно: стабильный спрос на глубоко проработанную (если не сказать вылизанную) модель только растет!
Ажиотажного спроса на запчасти Opel Corsa давно нет: нынешние модели позиционируются как
женские, а женщины, как известно, хоть и не сильны в понимании принципов работы машин, движение освоили лучше мужчин. Машины, попадая в их нежные руки, служат годами без каких-либо серьезных поломок.
Какова же современная Корса? Скромные двигатели, попадающие под капот этой модели, не слишком требовательны к топливу. Потребляя его крайне экономно, они готовы довольствоваться даже отечественным 92-м – и одно это достойно уважения.
Несмотря на мощностную скромность, переключение передач предлагается либо в автоматическом, либо даже в роботизированном варианте – что, несомненно, упрощает управление машиной.
Скорость? Не менее ста семидесяти. Оснащение? Что о нем говорить: даже руль у Корсы – в подогревом... Цена? Втрое ниже, чем у машины, ориентированной на типичного, не слишком хулиганистого (на дороге, во всяком случае) мужчину.
Да, да. Опель Антара, средних размеров кроссовер, в лучших своих комплектациях оценивается втрое дороже Опеля Корсы. Но стоит ли того эта машина?
Пользователи этой модели жалуются: запчасти Opel Antara дороговаты. Между тем, сожаления неуместны: эта машина и рассчитана на вполне состоятельного владельца, который согласится сжигать по двадцать пять литров бензина на каждые сто километров, накрученные по городу.
Антара прекрасно справляется с сухим бездорожьем, поэтому поездки на отдаленную от цивилизации дачу вполне под силу данному автомобилю. Двадцатисантиметровый клиренс, маленькие свесы – ни одна грунтовка не станет препятствием! Пока сухая... Потому как полный привод на этой машине – не вполне совершенен, и задние колеса включаются автоматикой много позже необходимого.
Тем не менее престижного шику в Опеле Антара – вдосталь. И произвести впечатление хоть статью, хоть ревом трехсотсильного мотора он способен. Прыти маловато? Зато тяговое усилие – хоть с десятком Корс тягаться.
В общем, оттолкнуться от дна у Опеля получилось. Корса помогла ему всплыть, а Антара – тянет вперед, не взирая на трудности и происки конкурентов.
