Наверняка приходилось слышать не слишком благожелательные отзывы про автомобиль марки Opel, например такие как: «Рано или поздно любой автомобиль становится Опелем» или «Хорошую машину Опелем не назовут». Действительно, имидж у Opel не очень хороший. Кто-то не хочет его покупать из-за насмешек со стороны друзей, кто-то испуган ненадежностью, плохой коррозионной устойчивости кузова и т.д. Неужели Opel настолько плох, так ли это? Попробуем разобраться.

Opel Vectra B (1995-2001 г.в.)
Из истории

Первое поколение Vectra появилось в 1988 году. Кстати, название придумано с учетом того, чтобы имя одинаково хорошо звучало на всех языках и не вызывало неприятных ассоциаций. С первых лет своего существования модель выпускалась в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек. Все автомобили имеют передний привод, иногда встречаются полноприводные версии.

В 1995 году была выпущена вторая версия модели с именем «Vectra B». Автомобиль получил принципиально иную внешность, увеличилась линейка силовых агрегатов, а так же изменения коснулись подвески, теперь она стала полностью независимой, расширилась и гамма кузовов – к седану и хэтчбеку добавился универсал. В 1999 году была проведена небольшая модернизация автомобиля, что позволило «Vectra B» продержаться на конвейере еще три года. Сейчас модель Vectra второго поколения составляет реальную конкуренцию Volkswagen Passat, Peugeot 406 и Ford Mondeo. Однако мы не будем сравнивать эти автомобили, а лучше посмотрим на то, чем может порадовать или огорчить покупателя Vectra.

Кузов

Самое большое преимущества «Vectra B» заключается в том, что кузов этого автомобиля перестал бояться ржавчины, что было характерно для всех моделей Opel. Кузов подвергся фосфотации (металл погружают в специальный раствор, в результате чего на поверхности образуется тонкая фосфатная пленка). С 1999 года появились и полностью оцинкованные Vectra, которые имели уже 12-летнюю гарантию на кузов. Помимо неплохой антикоррозионной устойчивости, «Vectra B» может похвастаться своим приятным дизайном. Конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но даже противники марки Opel признают, что автомобиль имеет привлекательный внешний вид.

Салон

Салон довольно просторный, сделан добротно и качественно: без претензий, если не учитывать тот факт, что пластик с годами начинает поскрипывать. Сиденья установлены в спортивном стиле, хорошо фиксируют тело, однако не стоит забывать о том, что «низкая посадка» ухудшает обзорность и в городском потоке это никак не идет на пользу. Уже в базовом оснащении модель имеет две подушки безопасности, правда, иногда аир-бэги доставляют хлопоты – на приборной панели загорается лампочка системы контроля подушек. Дело в том, что разъемы установлены под водительским сиденьем и у них часто отходят контакты. Восстановление можно осуществить и собственными силами, но в любом случае придется заехать на сервис, чтобы убрать код ошибки из компьютера автомобиля. Вообще, у Opel хватает проблем по электрике, дисплей бортового компьютера чаще всего не работает. Выходят из строя электромагнитные муфты включения вентиляторов. Не совсем удачно сделан центральный замок, электродвигатели вмонтированы прямо в дверные замки и при поломке мотора привода ЦЗ, нужно менять дверной замок целиком. Не стоит забывать и о своевременной замене салонного фильтра – если не хотите иметь проблем с системой вентиляцией.

Двигатель

Выбор силовых агрегатов на удивление очень широкий, мощность бензиновых моторов простирается от 75 л.с. до 195 л.с. Неудачным мотором считается 8-клапанный 75-мощный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. Для автомобилей с таким двигателем почти нормальным явлением считается поедание масла и прочие неприятности. Другие бензиновые двигатели из серии Ecotec имеют 16 клапанов. Кстати, поедание масла вследствие износа мотора характерны и для них, особенно этим страдает 1,6-литровый мотор (101 л.с.). Причем, при избавлении от этой проблемы часто нужно менять не только прокладки, но и клапана. Так что, при выборе автомобиля, необходимо внимательно проверить двигатель, но если проблемы все же обнаружены, не спешите отказываться от покупки. Дело в том, что ремонт опелевского двигателя стоит не так и дорого. По словам мастеров, ресурс опелевских двигателей составляет 250-350 тыс. км, но следует помнить, что запчасти для них стоят намного дешевле, чем на «японцев». У многих автомобилей с «экотековскими» двигателями возникает проблема с холостым ходом. Если это случилось, то обычно виноват клапан холостого хода, для устранения неисправности достаточно просто прочистить его. Если же помимо плохой работы на холостом ходу отмечается еще и серьезное ухудшение динамики со значительным ростом расхода топлива, то велика вероятность выхода из строя датчика распредвала. У моторов есть и еще одна проблема. Главным образом она касается 1,8- и 2,0-литровых двигателей. Говорят, у этих моторов в процессе эксплуатации может произойти искривление и тресканье выпускного коллектора.

Естественно, на «Vectra B» устанавливали и дизельные двигатели. Сначала это был 1,7-литровый турбодизель Isuzu, но затем появились и «опелевские» моторы объемом 2,0 литра. Однако такие агрегаты встречаются довольно редко. Явных дефектов дизеля не имеют.

На Vectra B устанавливались как 5-ступенчатые механические трансмиссии, так и 4-ступенчатые автоматические. Механическая КП имеет характерную проблему, которая встречается на многих Opel, вызванная течью сальника кулисы. Хотя, все коробки надежны и обычно не требуют к себе внимания. Даже масло в «механике» считается «пожизненным». Правда, в автоматической КП масло нужно менять каждые 60 тыс. км.

Подвеска

Обычно на «Vectra B» нужно заезжать на сервис для большого ремонта подвески каждые 50-60 тыс. км. В передней подвеске обычно выходят из строя втулки стабилизатора. Сами же стойки ходят до 100 тыс. км. Кстати, шаровые опоры, ресурс которых составляет 100-150 тыс. км, в отличие от многих «японцев» меняются отдельно от рычага.

Задняя подвеска независимая, многорычажная. Это, конечно, обеспечивает комфортность, но и требует не малых финансовых вливаний. Причем, разные мастера называют различные слабые места. Но, как правило, «Vectra B» страдает от сайлент-блоков задней подвески (точнее от шаровых шарниров), которые вообще надо менять каждые 30-40 тыс. км. Иногда при езде по плохим дорогам выходит из строя подшипник задней ступицы. Вроде бы ничего страшного в этом нет, но он продается только в сборе с самой ступицей. Если в задней подвеске возник стук, то наверняка в этом виноваты втулки заднего стабилизатора.

Резюме

«Opel Vectra B» при своих неплохих потребительских качествах имеет относительно невысокую цену, да и в случае поломок ремонт не потребует больших затрат, а что касается коррозии – больших проблем теперь нет! Цена на рынке, в зависимости от возраста и комплектации варьирует от 5000 у.е. до 7500 у.е.

+
внешний дизайн
хорошие ходовые качества
комфортный салон

–
плохая обзорность
недостаточная шумоизоляция
«скрипучий» салон

февраль 2007 года.
автор: Долматов Данила