Opel Astra входит в большую немецкую тройку автомобилей гольф-класса — вместе с Volkswagen Golf и Ford Focus. Golf пятого поколения впервые появился на публике в один день с Astra — на Франкфуртском автосалоне осенью 2003 года. Focus II дебютировал спустя ровно год.
Что касается дизайна, расклад получился таков: автомобиль от концерна Volkswagen оказался, как ему и положено, консервативным с виду. И померк на фоне яркой граненой Astra. Опелевские дизайнеры нащупали очень удачный стиль: облик машинки, не в пример пресному предыдущему поколению, вызвал бурную положительную реакцию публики. А Ford Focus внешне стал, пожалуй, самым сбалансированным из этой тройки: машина ощутимо потеряла в эпатаже по сравнению с первым поколением, но не скатилась в фольксвагеновскую безликость.
Рестайлинг у конкурентов
Граненый стиль сменили округлые формы и плавные, но в то же время стремительные линии. Новый дизайнерский язык уже опробован на седане и хэтчбеке Opel Insignia. И, надо признать, находки стилистов очень удачны и современны!
Граненый стиль сменили округлые формы и плавные, но в то же время стремительные линии. Новый дизайнерский язык уже опробован на седане и хэтчбеке Opel Insignia. И, надо признать, находки стилистов очень удачны и современны!
Граненый стиль сменили округлые формы и плавные, но в то же время стремительные линии. Новый дизайнерский язык уже опробован на седане и хэтчбеке Opel Insignia. И, надо признать, находки стилистов очень удачны и современны!
Но прошло время, и на рынке появилась замена по крайней мере для двух наших героев. Причем замена очень интересная.
Осенью 2007 года довольно существенно обновился Ford Focus. Стали другими почти все наружные панели кузова, за исключением разве что крыши, изменились оптика, материалы салона, комплектации и набор опций. Но фордовцы не рискнули назвать произошедшие метаморфозы сменой поколений. Глубокий рестайлинг — вот самое верное определение для такой машины.
Положа руку на сердце, с Volkswagen Golf VI вышла та же самая история. Автомобиль пятого поколения существенно переработали, не влезая в силовую структуру кузова: новые внешние панели, оптика, иной дизайн салона. Это все тоже глубокий рестайлинг. Но VW с гордостью заявил о смене поколений. Оставим это на его совести.
И вот тут Astra выходит королевой. Судя по шпионским фотографиям и глубоко секретным сведениям из самой компании, следующее поколение этой машины будет действительно новым автомобилем!
Мало того, фактически мы увидим смену идеологии. Если нынешняя модель — это классический хэтчбек, такой же, как и Golf с Focus, то следующая Astra станет тяготеть к однообъемности и получит черты минивэна — довольно высокую крышу, большую базу, уголки в передних стойках кузова и, возможно, широкие возможности по трансформации салона. А в задней стойке должно появиться третье дополнительное окошко. Этот элемент можно назвать возвращением к истокам — так машина станет больше напоминать самую первую Astra образца 1991 года.
Модификаций будет много!
После премьеры пятидверного хэтчбека — именно такой прототип мы наблюдаем сейчас на фотографиях — на рынок один за другим должны выйти автомобили и с другими вариантами кузовов: спортивная трехдверка, универсал, купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей. Интересно, что в отличие от конкурентов — Golf и Focus, — щеголяющих многорычажной задней подвеской, нынешняя Astra оснащена более простой скручиваемой балкой. Изменится ли схема задней подвески в новом автомобиле, пока неизвестно.
Что касается линейки моторов, вряд ли здесь могут быть неожиданности: в начале жизни нового поколения она станет копировать нынешний ряд двигателей (бензиновые — от 75 до 240 л. с. и дизели — от 90 до 150 л. с.). Чуть позже, примерно через год, следует ожидать появления более «зеленых», дружественных природе моторов.
